Hyundai Kona N Line 熱血登台🏎️ 挑戰最速小休旅198 P / 27 kgw #早鳥限定好禮 勁化版+1萬立即升級N-Line 專屬N Line運動化空力套件 18吋N Line專屬鋁 ... ... <看更多>
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kona n line二手 在 [分享] Hyundai Kona 開箱分享- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
開始逛車版大概是兩年前準備幫家裡換車的時候，一直覺得車版是兼具娛樂跟實用的版。
幾個禮拜前發過一篇下訂後CUV賞車心得，蠻多推文在討論跟推薦各種車款,也有版有私信
分享現代車的心得。雖然上禮拜有篇開箱文後續發展讓人有點怕怕的，還是決定上來發一
篇文分享一下交車後的使用心得。雖然自己對車還不是很專業，大概只能讓版上多一點點
不同於熱賣車款的資訊。撇除一些少數偏激推文，車版還是有很多人願意分析講解實質的
回饋，也因為這樣才覺得車版是個蠻不錯的版。
前言說多了，但還是先講明自己對韓國沒有特別喜愛也沒特別仇視。直到認真看這台車前
對韓國車可以說是幾乎沒接觸過。也曾經有過段時間覺得只要是韓國貨就不買，但後來買
過的韓國品牌其實也沒什麼糟糕體驗。不過如果有版友真的在韓國車遇到很糟糕的體驗，
也歡迎在推文分享。
(還是快點進入正題以免被當作廢文...)
看車買車第一眼最重要的當然是外型，外型搶眼對車款銷售肯定是有幫助的。但個人美感
喜好不同，一款車好不好看就見仁見智。至少Kona對我而言是好看的，從2017發表到現在
2019我還是覺得他外觀很有獨特性。當然也不少人不愛這種分離式頭燈、尾燈，但比起J-
uke的車頭我覺得Kona更耐看。至於車尾...老實說那是給人看的，自己沒太多感覺。
當初要選顏色的時候我們家討論了蠻久的，因為有一台白車了所以白色不考慮。基本色的
話就剩灰、橘、藍，不過Kona的這三個顏色也不是一般認知的那種顏色。灰色比較接近暗
灰快到黑，藍色比較偏藍綠色而不是亮藍色(是有另外一種亮藍但據說訂不到了)。總之，
最後我們是選了單色的橘，但與其說是橘色，在一般太陽底下看起來反而像亮紅色。但是
在光線比較弱的情況下，橘色感就比較明顯了。親朋好友同事看過實車都覺得這顏色還不
錯看，我堂妹則是認為看起來像洗衣間水桶橘...
這幾週開下來其實還蠻愉快的，這顆七速雙離合開起來跟網友提到差不多，在低速的時候
會有些微的抖動。最明顯的是起步跟倒車的時候，但起步調整一下踩油門的方式就比較無
感了，乘客可能反而感受不太到。在一般模式加速換檔很順暢,在sport模式就能感受到動
力在腳下蠢蠢欲動。方向盤轉動的感覺比起Vios真的好太多了，使用上蠻輕快靈活的。
身為主要使用者的媽媽對駕駛視野也很滿意，不過還要熟悉一下比較寬的車身就是。現代
這顆DCT的耐用度就比較難說了,至少台灣這邊似乎還沒有像雙福那樣的災情傳出。至於某
車評提到的鬆油門時引擎的牽引力較強，是還蠻有感的。尤其是跟我們另外一台CT200H相
比之下更明顯，減速滑行會有一股類似引擎剎車的感覺。再來就是不知道是不是因為配雙
離合器的關係，煞車距離我覺得略長一點點，但與其說是缺點我比較覺得是車子的特性，
習慣之後也沒什麼不快或是影響。
我們買的是勁化版，算是2WD的頂規版。比起87.9萬那級多了LED頭燈跟Keyless+ push s-
tart、HUD抬頭顯示器、轉向輔助頭燈跟智慧遠光燈調節。因為多了抬頭顯示,所以盲點偵
測除了後照鏡會亮之外，抬頭顯示器也會顯示。不過似乎要後車快速逼近才會亮起，亮起
時打方向燈就會出現警示聲。AEB的警示跟車道偏移輔助啟動也會出現在抬頭顯示器,但C-
arplay跟Android auto都沒有速限提醒,導航資訊也不會帶到HUD上算是美中不足的地方。
至於ACC，買之前就知道目前全球這車款都沒有配置,要跑長程國道或快速道路也不太會用
這台車跑，所以我們還真的不在意這點。儀錶板的資訊我覺得比起兄弟車Stonic少了一點
但基本的資訊也都有，可惜沒有中文介面，對於爸媽要調整主動安全配備跟抬頭顯示器可
能會不太方便。鑰匙部分我覺得現代做得還不錯蠻有質感的，可惜沒卡片式的感應鑰匙。
頭燈的照射我覺得現代設計的還不錯，照度足夠看起來也不會直直的打進前車的後照鏡。
內裝的部分我覺得就中規中矩，就如同一般討論提到的塑料的使用蠻高的。所以不少人或
國外車評覺得以Kona的售價來看，這樣的內裝有點不符售價。但我們本來就不把他當作高
車來看，塑料使用多寡我們也覺得還好。真的要高級內裝就直接去看高價車款了，當然也
會有人說買Mazda也行。
原廠車機應該是原本就設計好的，所以整個中控看起蠻協調一致的。車機目前使用上還算
順暢，觸控反應也蠻靈敏的,所以旁邊的快捷鍵反而有點多餘。車機本身就有Carplay/ A-
ndroid auto功能不用車廠贈送,不過沒有插線或用藍芽連接行動裝置的話是被設定在播放
廣播，這點似乎改不掉。座椅的部分就是半皮半布，習慣皮椅所以坐起來還是有點不習慣
，但前座的包覆性是挺不錯的。排檔前方有個小空間，附有兩個USB孔、一個AUX孔跟一個
點菸器，蠻適合放手機跟小物品。扶手跟手套箱我就覺得略小，但車格小本來期望就不會
太高，空間堪用就行了。
最後就是車子本身的大小跟空間了，其實我是後來才發現Kona的尺寸在同級算是偏短的。
車身尺寸4165mm*1800mm*1565mm，軸距則是2600mm，但內部空間我們倒覺得不會狹小。事
後找一些車評測的空間尺寸也是如此，覺得稱不上大但也不是最小。以我們的家的身材跟
使用情況來說很足夠了，這也是我們最後捨棄CX-3的原因。Kona後座寬大概比CX-3寬了約
10cm有，膝部空間差不了多少但也足夠我們伸展了。但有一點蠻奇妙的,國外youtube量測
膝部空間時CX-3小贏8mm,國內某車評量測是Kona小贏3cm；後車廂國外是Kona的 360L小贏
CX-3的350L，國內CX-3的後車廂卻只有300L上下。但如果非常在意空間或是後座乘客身高
更高大，或許HRV或C-HR或是Kicks更適合。但整體的乘坐感反而沒有C-HR跟CX-3那麼壓迫
，所以不論數據還是第一印象怎麼說，車子還是實體體驗過最準。交車後我們也跑了兩趟
Costco採買，這樣的後車箱一般採購是夠的，就算放倒平整度也很ok。
開箱的部分大致上就是這樣，跑的里程也還不算多。但是開起來真的蠻有樂趣的，動力跟
扭力絕對是這台車的一大亮眼,找過一些實測加速影片跟官方0-100km 7.7秒差距也不大。
從外觀設計、動力輸出到車廠烤漆顏色設定，這台的定位大概就是年輕運動化的都市小車
。真的要說比較弱勢的點就是油耗比起同級來的差，不過不是用在通勤的低里程使用上就
比較不會突顯出來。要不然頭五百公里的油耗如果是在通勤車，真的會有點心痛... 比起
CT真的會差超過兩倍。
再來就是台灣有些人對韓國車比較有意見這樣，有的甚至只是生意上跟韓國廠商有不愉快
就見韓車就黑。不過我也是實際看過實車才知道韓國車跟我想的不一樣，整體來看不論是
設計還是動力輸出都有一定的水準。但韓國車在台灣的妥善跟後勤還有二手價確實會是像
我這樣一般消費者顧慮的地方，因為消息資訊真的相對日系車、歐系車來的少很多。不過
公司也算是在汽車零配件產業裡，稍微打聽一下目前韓國車的狀況反而沒想像中的差，甚
至可以說這十年沒什麼災情。但是零件可能因為市場需求少，相對單價高又不容易找到。
但比起某牌國產車，真的從保養廠跟材料行的口碑來看算是可靠多了。
總之，發這篇文也不是要強力推薦大家買韓國車，我也不是韓粉 (不論是對國家還是對某
參選人)。只是覺得台灣車市可以選擇的廠牌很多,現在資訊也很流通透明。與其一直用刻
版印象看一家車廠或是車款，不如實際看看實車，試駕體驗一下。況且每個人用車的需求
都不盡相同，以偏概全反而會錯過一些有趣的或實用的東西。而且某種程度來說，車廠不
受到一點銷售競爭的刺激根本不想端牛肉放到市場上。韓國車的進步真的是值得一看的。
題外話：
之前心得文不少人問怎麼不考慮神A、馬3、SUV 等差不多價位的車款。我是覺得單看價格
帶或是引擎排氣量，選擇的確可以很多。但選擇多代表可能有多種車格都在範圍裡，這樣
做選擇很難聚焦。以我們的例子來說，通勤車兩年前才從03年神A換成CT，所以神A絕對不
會在考慮名單。Focus 5D跟馬3 5D就是不想換另外一台五門掀背轎車,所以只看CUV車型。
當然同樣的價格是已經可以買SUV，差別就在於要選CUV頂級或是SUV入門,還有空間需求跟
停車位大小夠不夠停。以現在一到三人的用車狀況來說，SUV有點太大台了，給媽媽開CUV
反而比較剛好。停車格的問題，Kona這寬度差不多也是我家車庫極限，再寬就難停車，再
長會壓迫到家裡植栽的空間 哈。但也因為這樣,未來如果有大車需求其實會是讓人蠻頭痛
的事。是有預想過再下一部要換怎樣的車，但現在還是單身所以暫時不會有換車需求了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.52.117 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1563862070.A.323.html
美醜看個人啦~沒啥矛與盾的問題。
Stonic真的就是走這個路線，不過兩台內裝真的超級像。
長輩設計想要種花花草草，所以就只有機車有遮雨棚囉~
我媽其實很喜歡鋼鐵人版的消光灰，但是那售價跟引擎蓋上的Marvel商標我不行。
其實連引擎好像都是同一顆1.6T，差在調教設定不同還有一個進口一個國產
有想過，但售價跟動力編成出來之後那個價差不夠大到讓我改變心意
我們可以免牌照稅，所以Stonic跟Kona比起來幾乎沒有優勢了。
其實Kia上市那波文宣都沒提到Kona，大概就是針對HRV、C-HR跟低階Kicks打。
路上有看過黑頂雙色，大概就是銳利度再多一點。不過我們不想為了雙色再多加1萬。
這台在歐美賣的其實也蠻不錯的，也因為這樣買起來比較安心
真的要講Vitara也是讓人等了很久，但我是覺得價格對了、車試起來也滿意就可以買了。
一直比來比去也蠻傷神的...
離地高長輩也比較好上下車，車身高要開進室內停車場的上下坡也很有感。
Sorry...我手機用touch ptt還真的不知道其他App看起來會怎樣，下次發文會研究一下
沒ACC的車還是不少啦~其實走在國道我都蠻懷疑真正有用的人到底有多少。
狂切切車道狂飆的車我是不相信車主會想開ACC
交車送的，還在想要不要乾脆拿掉。但我爸又覺得放著比較好(攤手
AO鑰匙圈是我今年初去看帶回來的XD 一直找不到可以掛的鑰匙換車就掛上去了!
講到澳網，KIA贊助很多年了。韓國車廠真的蠻敢投資源在行銷上的!
不知不覺現代都搞出自己的ADAS了，還不分國產進口都有。
還記得兩年前某車很紅的NCAP 1/24滿分，現代都不知道幾台拿NCAP五星了。
我記得Kona還有拿到IIHS的Safety pick+，在美國似乎也玩過新車十年保固。
最近有在CT的社團看到類似的討論已經想拿掉很久了，所以晚上兩台車的都被我拆了!
ACC好用是真的，下班走國三上去就開。
不過不走在國道或快速道路真的用不太到，市區跟省道變數太多了寧願自己控制油門。
至於半套還是全套，只要不塞車基本上是一樣的。但未來全速域ACC變標配肯定是趨勢。
講到這個才想到沒寫到LKA的心得，Kona的LKA在時速超過六十公里才會觸動。
但是拉回來的力道蠻大的，尤其是在通過路口的時候非常有感。
看來在imgur上編輯圖片連結會多跑?1出來... 已修正了
所以這台用來跑市區為主的就沒那種非ACC不可的感覺了。
CUV這車格除了CX-3，其他有ACC的應該都是百萬甚至一百五以上的車款了。
如果Vitara改款補上應該能刺激其他車廠跟進，我猜三年內應該都會變標配吧!
製造生產本來就是越單純越好做，對買車的來說夠用不要出事就很好了。
不過這引擎放到Kona這個級距真的明顯超同級不少。
儀錶板真的還有進步空間，如果有數位儀表板那真的會加分不少。
我在猜CUV在國外還是被定義在都會用車吧!國外同級低價款車價也不高。
但趨勢肯定是會補上的，就只是哪時候會補上的問題而已。
但如果大家都這麼看中ACC，今天賣到飛天的應該是CX-3不是Kicks跟HRV才對。
※ 編輯: mosszombie (60.248.52.117 臺灣), 07/24/2019 08:00:05
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